Hockenheim.
Red Bull, el verdadero contendiente de Mercedes.
Parte I
Después de
un año de ausencia, por fin se corre nuevamente el Gran Premio de Alemania. El
lugar, el Hockenheimring, circuito histórico que en su trazado original contaba
con cuatro increíbles rectas de más de 1 kilómetro cada una, separadas a través
de tres chicanas. En él, se vivieron grandes momentos del automovilismo. Pero
también, acontecimientos tristes y lamentables, como la muerte de uno de los
más grandes pilotos de la historia, Jim Clark en 1968.
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En 2002,
el Hockenheimring tuvo una remodelación agresiva adecuándose a los estándares
actuales. Se acabaron las grandes rectas por el bosque de la Selva Negra;
llegando nuevas curvas y la parabólica que desemboca en la horquilla para
incorporarse en el viejo circuito. Cambiando los árboles por gradas que en la
época del Kaiser, Michael Schumacher, lucían atestadas de sus seguidores; y
ahora, se ven vacías. Lo poco que sigue conservando algo de la pureza del viejo
Hockenheimring, es la zona de Motordrom, que desde mi punto de vista siempre ha
sido especial. Hockenheim perdió gran parte de su magia y esencia. Aún así, sigue
siendo uno de los circuitos más importantes del mundo.
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Cómo ha
sido habitual, cada Gran Premio trae nuevas noticias, cambios, etc. Y como
también ha sido costumbre, éstos los abordaré en mi próximo texto.
Las prácticas
libres estuvieron dominadas por un imbatible Nico Rosberg. Al igual que por las
limitaciones de la pista impuestas por las autoridades de FIA, sobre todo en la
curva 1.
Tal como
lo esperaba, en clasificación la Pole fue para el piloto de Mercedes, Nico
Rosberg, seguido por su compañero Lewis Hamilton. Los Red Bull de Ricciardo y
Verstappen se posicionaron en la segunda línea. Las Ferrari de Räikkönen y
Vettel relegadas en los lugares cinco y seis. Hulkenberg, Bottas, Pérez y
Massa completaron los primeros 10 lugares de la parrilla.
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El momento
llegó y por fin se largó el Gran Premio Alemán. De forma sorpresiva, Nico
Rosberg patina en la arrancada viéndose rebasado por Hamilton, Ricciardo y
Verstappen. Perdiendo así su gran oportunidad. El inglés de Mercedes llega a la
primera curva y toma la punta que jamás dejaría. Ricciardo se sitúa segundo,
pero en la curva 1 Verstappen le hace un excelente adelantamiento por la parte
de afuera. Imagino que Daniel nunca sospechó que su compañero lo podría
rebasar, aún así, Max lo hizo. Éste es una genialidad más para esta promesa de
la categoría.
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Rosberg
tuvo que contener durante la primera vuelta los embates de su paisano Sebastian
Vettel. El Mercedes número 6 logra separarse de la Ferrari, y se va con todo
por el Red Bull de Daniel Ricciardo. En el giro dos, tienen ambos una buena contienda, en donde
por algunos instantes parecía Nico el vencedor. No obstante, Ricciardo supo
sobreponerse y afianzarse en la tercera plaza.
El orden
de los pilotos punteros después del inicio de la carrera es el siguiente:
Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Rosberg, Vettel y Räikkönen.
Sergio
“Checo” Pérez después de su pésima largada, fue el encargado de inaugurar las
actividades en boxes en la vuelta 9, dejando el compuesto “supersoft” para
utilizar el “soft”.
Verstappen
en su Red Bull, ingresa en la 12, volviendo a montar el “supersoft”. Este mismo
movimiento fue reproducido de la misma forma por Rosberg en el mismo giro.
Haciendo evidente la guerra de estrategias.
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La primeras
paradas para Ricciardo, Vettel y Hamilton ocurrieron en el giro 13 para el
piloto de Red Bull, y en el 14 para el de Ferrari y Mercedes. Los tres con la
misma estrategia “supersoft” por “soft”.
Kimi entra
en la vuelta 15 para pasar de “supersoft” por “soft”, teniendo una pequeña
demora y siendo ésta la última de las primeras detenciones de los punteros. Quedando
las posiciones de la siguiente forma: Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Rosberg,
Vettel y Räikkönen.
Nico
Rosberg usando la estrategia para poder remontar, vuelve a visitar los pits por
segunda ocasión en la vuelta 28, quitando el compuesto “supersoft” por “soft”.
Verstappen
hace lo propio en la 29, haciendo exactamente la misma estrategia que Rosberg,
tratando así de evitar “undercut” por parte del equipo alemán.
Max
alcanza a salir por delante de Rosberg. Sin embargo, la batalla por la posición
era inevitable. Verstappen defiende su posición moviéndose en la frenada, tal
como lo hizo en Hungría con Räikkönen. Nico se lanza entrando pasado en la
horquilla, en el momento de hacer el giro, Rosberg saca a Verstappen de la
pista, no dejándole ningún tipo de espacio. Verstappen lucha
agresivamente, pero pierde la posición. A mi parecer, Nico hace un excelente
rebase logrando la quinta posición. Esta maniobra genera la investigación por
parte de los comisarios.
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Las
Ferrari de Sebastian y Kimi hacen sus paradas en el giro 22 y 33
respectivamente. Teniendo ambos la misma estrategia “soft” por
“supersoft”.
La
resolución a la investigación por el rebase de Nico a Max no se hace esperar.
Rosberg es sancionado 5 segundos por forzar a Verstappen salir de la pista.
Ricciardo
entra en la 34, haciendo un cambio de “soft” por “supersoft”, pero se ve
rebasado por Nico que queda en segundo lugar. Hamilton hace lo propio pasando
de “soft” por “supersoft” saliendo nuevamente primero.
En la 39,
Ricciardo se va encima de su compañero Max Verstappen. Y antes de llegar a la
horquilla, el australiano lo rebasa dando la impresión de que el holandés lo
deja pasar. Esta situación, fue confirmada después por el joven Verstappen.
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Ricciardo
se va a la caza de Rosberg, ya que en las dos vueltas anteriores le recorta
casi 1 segundo por vuelta. Rosberg, en la 44 visita por tercera vez los boxes,
montando “soft” para terminar la carrera. Su detención fue mala. Primero, tuvo
que pagar la penalización; y segundo, hubo una pequeña demora en el cambio de
los neumáticos.
La tercera
detención de los demás pilotos punteros se inició con Verstappen en la 46,
montando “supersoft” usado, quedando delante de Rosberg. Ricciardo, en la 47 de
“supersoft” por “soft”. Sebastian hace la misma estrategia que Ricciardo en el
mismo giro. Hamilton en la 48 eligiendo el “soft”, regresando nuevamente en la
punta. Kimi homologa lo hecho por Hamilton, pero no en la posición.
El orden
después de éstas últimas paradas fue el siguiente: Hamilton, Ricciardo,
Verstappen, Rosberg, Vettel y Räikkönen. Éstas permanecieron hasta el final de
la carrera.
En el giro
60 se comentó una amenaza de lluvia, llegando ésta en la 64; pero tristemente
no de forma importante.
Al
término, presenciamos una emocionante lucha entre Fernando Alonso y Sergio
“Checo” Pérez; en donde también estuvo involucrado el Red Bull de Max
Verstappen. Max, rebasa a “Checo” y a Alonso, pero saliendo de la parabólica,
poco antes de la horquilla, Verstappen se empieza a quedar. Alonso lo alcanza y
esto es bien aprovechado por “Checo” que trata de rebasar a Alonso por la
parte interior de la horquilla. A la salida de la curva, tanto el Force India
de “Checo” como el McLaren de Alonso, quedan a la par, neumático con neumático.
El mexicano sale mejor traccionado consiguiendo la posición. Alonso contra
ataca duramente, pero “Checo” sabe defenderse. El de Guadalajara tiene un mejor
ritmo, logrando así separarse del español.
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El gran
Premio de Alemania llega a su fin con una fácil victoria para Lewis Hamilton,
que estaría acompañado por Daniel Ricciardo y Max Verstappen en el podio. Nico
Rosberg, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Nico Hulkenberg, Jenson Button,
Valtteri Bottas y Sergio “Checo” Pérez conforman los 10 primeros lugares de
esta tradicional carrera.
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José Elías Suárez Jiménez
