Campeonato Mundial de Fórmula 1  2017

Parte III

La lucha por la supervivencia

Williams Martini Racing

El 2017 pinta como un año positivo para la organización de Sir Frank Williams. Pese a las dificultades económicas normales que se viven en la categoría, el equipo inglés es un histórico de la Fórmula 1, junto a McLaren y Ferrari.

Durante los pasados test en el circuito catalán, el recién retornado Felipe Massa realizó la quinta mejor crono, situándose sólo por detrás de las Ferrari y los Mercedes con un tiempo de 1 minuto, 19 segundos, 420 milésimas.  Dando buenas sensaciones para este inicio de temporada.

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Sin embargo, el que para mí es el punto más débil de los dirigidos por Claire Williams, es su alineación de pilotos. Apenas en el pasado mes de noviembre muchos nos compadecíamos con la emotiva despedida de Massa en Brasil. Ahora, Felipe es la carta fuerte de Williams; un piloto rápido y con mucha experiencia.

Por otro lado, como todos sabemos, Lance Stroll llega al Gran Circo como piloto de pago; aunque de él se presumen varios éxitos en su corta carrera deportiva.

No obstante ello, su mejor tiempo fue de 1 minuto, 20 segundos, 335 milésimas, colocándose en el lugar número 13. Esto incluyó una salida de pista que terminó en colisión, afectando el plan de trabajo del equipo.

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Sin duda, Williams es un claro favorito para la cuarta plaza del mundial. Esto siempre y cuando, Lance Stroll esté a la altura de su compañero.

Renault Sport F1 Team

El equipo de la casa francesa está en un sostenido proceso para volver a situarse en los primeros lugares de la Máxima Categoría.

Esta nueva temporada han hecho una gran contratación al vincular a un piloto destacado como lo es Nico Hulkenberg a su proyecto. El alemán se ubicó en el lugar 8; mientras que su compañero, Jolyon Palmer, en la doceava posición durante las pruebas invernales.

Renault estará dando la pelea. Y si todo va bien, competirá directamente con Williams y Force India.

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Al ser un equipo de fábrica, en poco tiempo veremos a Renault en francas batallas con los 3 equipos grandes de la Fórmula 1 actual: Ferrari, Mercedes y Red Bull.

Scuderia Toro Rosso

El hermano menor de Red Bull, ha deslumbrado con su nuevo diseño aerodinámico. Así como con una estética llamativa.

También ha dejado a un lado la planta de poder de Ferrari, para aventurarse con un motor nuevo Renault, siguiendo los pasos de su hermano mayor.

Recientemente, Carlos Sainz ha hecho hincapié en la gran preparación que realizó durante el invierno para esta temporada. Además de asegurar que tiene el nivel para ser campeón del mundo, ya que sólo le hace falta un auto ganador. Ojalá que para los intereses del español, algún día le llegue la oportunidad de pilotar en un equipo contendiente; y si tiene el talento que presume, lo haga en la pista, así como lo ha hecho su padre durante tantos años en el WRC.

El Ruso Kvyat tiene una nueva oportunidad de reivindicarse después de un complejo año 2016. El talento, lo tiene; ahora es momento de concentrarse y demostrarlo.

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Haas F1 Team

El equipo norteamericano cumple su segunda temporada en la Fórmula 1. A mí parecer, el 2016 superó las expectativas para ser un equipo debutante. Para este año, se da la incorporación de Kevin Magnussen; después de confirmarse la salida de mi paisano, Esteban Gutiérrez. El de Monterrey es un gran piloto; no obstante, nunca pudo plasmarlo consiguiendo punto alguno en el campeonato. Ojalá su estancia en Fórmula E le dé un nuevo impulso en su carrera.

Regresando a Haas, y sin demeritar las capacidades de Kevin Magnussen; el peso del equipo nuevamente recaerá en los hombros de Romain Grosjean. Un piloto con la experiencia suficiente para hacerlo.

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Sauber F1 Team

Sauber cuenta ahora con una nueva inversión que le permitirá tener una mayor tranquilidad para esta reciente temporada. Además, al equipo suizo llega el piloto alemán Pascal Wehrlein, proveniente del tristemente extinto equipo Manor.

Wehrlein se une al sueco Marcus Ericsson. Ambos, tienen la difícil misión de sacar al equipo del fondo de la tabla.

El nuevo Sauber posee un diseño aerodinámico interesante, propulsado por un motor de la casa Maranello como ha sido habitual durante los últimos años.

Ojalá el equipo Sauber tenga un gran campeonato en su 25 aniversario.

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Veremos qué nos depara esta naciente temporada 2017 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Un año muy distinto. El primero en la era post-Bernie Ecclestone; y, por consiguiente, el primero de Liberty Media. Además, una nueva normativa que hace los autos más veloces, pero complica los rebases debido a la mayor carga aerodinámica. Esperamos la ilusión de la alternancia en la punta; y ver la siempre difícil lucha por la supervivencia.

La espera ha terminado. El nerviosismo, la adrenalina, la pasión; todo lo que en su conjunto reúne este maravilloso deporte y su máxima categoría:

La Fórmula 1, la mejor!!!

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José Elías Suárez Jiménez

Campeonato Mundial de Fórmula 1  2017

Parte II

Sigue la tormenta de Woking

  

Red Bull Racing Formula One Team

El equipo austriaco se ha convertido en un protagonista relevante de la Fórmula 1 moderna. Para este 2017, los pronósticos hacían suponer que Red Bull se convertiría en el principal rival de Mercedes.  Sin embargo, las dos sesiones de entrenamientos dejaron dudas con respecto a su nuevo diseño aerodinámico, y problemas de fiabilidad con el nuevo motor proporcionado por Renault.

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La principal arma del equipo de la marca energética se llama Adrian Newey. En él, apostamos por un diseño innovador; sin embargo, el nuevo RB13 no ha tenido cambios tan drásticos, salvo la reducción de la parte trasera del monoplaza a través del adelgazamiento de su planta de poder, permitiendo un mejor paso de aire.

El holandés Max Verstappen fue el mejor ubicado, alcanzado un tiempo de 1 minuto, 19 segundos, 438 milésimas, quedando a 0.804 de la mejor crono. En el caso de Daniel Ricciardo su tiempo fue 1 minuto, 19 segundos, 900 milésimas, con un gap de 1 segundo 266 milésimas. Además de los problemas de confiabilidad, Red Bull es más lento aproximadamente segundo y medio en comparación con Mercedes y Ferrari. Diferencia tentativa ya que no sabemos el nivel de combustible con el que cuentan los monoplazas durante las pruebas

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Sin duda alguna, Red Bull durante la temporada acortará la diferencia con sus principales competidores. No olvidemos que cuentan con la que para muchos es la más equilibrada alineación de pilotos de la parrilla.

Sólo me queda por decir: atención con Max Verstappen.

McLaren Honda F1 Team

En el 2013 se anunciaba el regreso de una unión histórica. McLaren y Honda volvían a juntar sus caminos haciendo suponer el regreso a la gloria del equipo inglés, de la mano del gigante automotriz japonés.  En la actualidad, y después de dos años decepcionantes de matrimonio, parece que las nubes de divorcio asoman la fábrica de Woking.

Tanto el equipo, como su piloto insignia Fernando Alonso, tenían puestas todas sus ilusiones en este nuevo inicio técnico. Cambios drásticos en la estructura con la salida de Ron Dennis, nuevos colores, y un nombre diferente para su monoplaza: el MCL32; hacían suponer que el 2017 sería el año del regreso.  

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No obstante ello, el resultado ha sido más que decepcionante. McLaren vuelve a tener problemas mayúsculos con la planta de poder suministrada por Honda. Los primeros días, la causa fue un problema con el depósito de aceite, haciendo suponer un problema de diseño del motor.  Al final, los test de McLaren estuvieron caracterizados por abandonos, problemas, desesperación y frustración. Tanto Alonso, como el equipo, culpan a Honda de todas sus desgracias. Un motor con 30 caballos de fuerza menos en las rectas a comparación de los demás, y con una carencia de 50 caballos con relación al 2016.

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Durante los últimos días, el rumor de rompimiento se ha acrecentado considerablemente. Habiendo un tercero en discordia, Mercedes Benz. En apariencia, McLaren coquetea con la marca alemana, aduciendo que un corazón con la insignia de los tres picos los llevará nuevamente a la senda de la victoria.

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La pregunta es, McLaren aguantaría un divorcio multimillonario, la pérdida de su primer patrocinador, y de aquél que paga la mitad del sueldo de sus pilotos?

El 2017 será un año difícil para el equipo de Woking, y en él sabremos si McLaren se separa de Honda, y Fernando Alonso de McLaren.

Force India Formula One Team

El equipo de Vijay Mallya tiene un interés especial. Desde 2014 es la casa de mi paisano Sergio “Checo” Pérez.

Como cada inicio de temporada, Force India es una interrogante. Un equipo sin muchos recursos económicos que ha podido salir adelante gracias al trabajo e ingenio de sus ingenieros y mecánicos; así como al talento tanto de Nico Hulkenberg, y sobre todo del piloto de Guadalajara, “Checo” Pérez.

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Hulkenberg ya no es parte del equipo, fortaleciendo la posición de “Checo” como piloto número 1. Esteban Ocón, será su nuevo compañero, un piloto joven que inicia su primera temporada completa.

Para saber el verdadero potencial del equipo, tendremos que esperar algunas carreras, esperando que como ha sucedido en los últimos años, el desarrollo sea ascendente. No podemos dejar pasar el revuelo que ha causado el nuevo color que portará el equipo con sede Silverstone, a causa de su nuevo sponsor BWT.

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Cómo comentó Sergio ”Checo” Pérez: esperemos que sea una temporada color de rosa para Force India.

José Elías Suárez Jiménez

Campeonato Mundial de Fórmula 1  2017

Parte 1

Ilusión escarlata

Quiero ser muy honesto al expresar la enorme satisfacción que me brinda el escribir mi primer texto de este año para Paddock 78. Blog que he dedicado a la Máxima Categoría del deporte motor, la Fórmula 1.

Agradezco a todos aquellos que me acompañaron en mi primera temporada, la del 2016. Gracias por sus elogios y críticas. Esperando me acompañen  nuevamente en el segundo año de esta aventura.

El campeonato mundial de Fórmula 1 2017 tiene un interés especial. Un cambio significativo en la normativa técnica primordialmente en el paquete aerodinámico, aunado a un incremento importante en el ancho de los neumáticos. También, nuevos estatutos a aplicarse durante los Grandes Premios. El motivo de lo anterior, es hacer los autos de 3 a 5 segundos más rápidos por vuelta, dar a los monoplazas un diseño llamativo para los espectadores; y, sobre todo, volver nuevamente interesante a la categoría.

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Las sorpresas en los test de invierno en el Circuit de Barcelona-Catalunya no se dejaron esperar. En apariencia, la ilusión de la alternancia puede hacerse realidad. Por tal motivo, pretendo hacer un somero análisis de cara a la temporada 2017.

Mercedes AMG Petronas Formula One Team.

Mercedes ha sido el equipo dominante desde la llegada de los motores V6 Turbo Híbridos. El sometimiento que ha tenido sobre la categoría ha sido tal, que ya superó las épocas doradas de McLaren de finales de los 80’s, y de Michael Schumacher con Ferrari a principios de este siglo.

La temporada 2016 dejó un gran revuelo dentro y fuera del equipo. Primero, por el merecido y ansiado campeonato de pilotos conseguido por Nico Rosberg; segundo, las actitudes por parte de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Abu Dhabi. Tercero, el sorpresivo e inexplicable retiro de campeón, Nico Rosberg, de la competición; y cuarto, como era de esperarse, quién sería su piloto sustituto.

La incógnita quedó resuelta cuando el equipo alemán, en específico el señor Toto Wolff, decide brindarle la oportunidad al finlandés Valtteri Bottas. Acabando con el anhelo de miles de aficionados que imaginaban nuevamente a Fernando Alonso competir por lo más alto del podio. Desde mi punto de vista, Mercedes tomó el camino fácil; y contrató a un piloto a modo, haciéndole la vida mucho más sencilla a Lewis Hamilton.

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No cabe duda que el W08 tiene un diseño muy agradable a la vista. Y mucho menos dudo que Mercedes será el equipo a vencer en este próximo campeonato. Es cierto que no fueron los más rápidos en los test, conformándose con el tercer mejor tiempo. Éste fue de 1 minuto, 19 segundos, 310 milésimas, conseguido por Valtteri Bottas en el sexto día.

No obstante lo anterior, las flecha de plata completaron un total de 1096 vueltas al Circuito de Montmeló; convirtiéndose en el equipo con más kilómetros recorridos, y, por consiguiente,  más confiabilidad.

Por el trabajo y el alto nivel demostrado durante los últimos años, a Mercedes AMG Petronas lo considero el equipo más fuerte de la toda parrilla. Obviamente, los resultados vendrán de la mano de su principal piloto, Lewis Hamilton. Ambos tienen muchas posibilidades de conseguir su cuarto título de pilotos y constructores respectivamente.

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Scuderia Ferrari

Mi apuesta hasta antes de los test invernales, era que Max Verstappen sería el candidato idóneo para incomodar tanto a  Mercedes, como a Lewis Hamilton.

Al término de las prácticas en el circuito catalán, mi apreciación es completamente distinta. La Scuderia Ferrari develó su nueva arma, la SF70-H. Y dejó muy en claro que es un candidato real para acabar con el reinado de Mercedes.

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Sinceramente, desde hace mucho tiempo no recuerdo una Ferrari con una pretemporada tan sólida. Con un monoplaza sumamente veloz y confiable.

Durante las pruebas, Kimi Räikkönen declaró que Ferrari ha aprendido de sus errores. Y hasta el momento, creo que tiene razón. Por tal motivo, quiero resaltar 3 puntos medulares de este aparente regreso de la Scuderia de Maranello:

I) Ferrari apostó por un diseño innovador. La SF70-H tiene líneas completamente distintas al resto. Queriendo resaltar las entradas de aire que desembocan en los pontones laterales. Ésta, es una Ferrari agresiva, quizás hasta tosca; buscando la mejor aerodinámica en las curvas.

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II) Este nuevo Cavallino Rampante demostró ser el más veloz. En el penúltimo día de actividades, Sebastian Vettel hace un tiempo de 1 minuto, 19 segundos, 024 milésimas; el más rápido hasta entonces. Lo más increíble es que Seb dejó de acelerar desde la salida de la última curva hasta la línea de meta. No mostrando así el verdadero potencial del equipo italiano. Situación que ha preocupado a varios equipos, entre ellos al Dr. Helmut Marko de Red Bull; y al propio Lewis Hamilton, quien aseveró que Ferrari solo estaba blofeando.

Kimi Räikkönen es el encargado de cerrar el telón. Y lo hace rompiendo los cronómetros con un tiempo espectacular de 1 minuto, 18 segundos, 634 milésimas. Kimi, fue el único capaz de bajar el minuto diecinueve segundos.

Para que la cuña apriete, el finlandés comenta al término de su participación que su Ferrari pudo haber ido más rápido, algo impresionante.

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III) Después de ser su talón de Aquiles, la confiabilidad ha llegado de nueva cuenta a Maranello. Durante el sexto día, Kimi Räikkönen y Ferrari vivieron una mala jornada. Por un lado, el equipo tuvo problemas con la hidráulica de frenos. Por el otro, Kimi comete un error impactando contra las protecciones en la curva 3. Las malas lenguas inmediatamente reaccionaron argumentando que el fantasma de la poca fiabilidad había regresado. Los días venideros, tanto Vettel como Räikkönen, callaron las bocas de todos aquellos ilusos haciendo su mejor demostración. Además, los problemas que aquejaron al equipo estuvieron enfocados en el sistema de frenos, y no en el motor.

Ferrari fue el segundo equipo que más rodó en Barcelona. Sebastian realizó 591 giros, por 365 de Kimi. Dando un total de 956 vueltas.

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El potencial real de la Scuderia Ferrari sólo la sabremos en la primera cita del campeonato. Mientras, yo sigo apostando por Mercedes como rival a vencer.

No obstante ello, quiero hacer mías las palabras del Presidente de la Scuderia, Sergio Marchionne: Ferrari debe regresar  a ser tan invencible como en la era de Michael Schumacher.

Estoy convencido que Ferrari debe de ubicarse en lugar que le corresponde. Debe de demostrar el porqué de su historia, el porqué de la pasión de sus miles de aficionados que lo apoyan, y el porqué de todos sus éxitos.

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Cómo Tifosi, espero que esta ilusión no sea un mero espejismo. Espero ver a la Scuderia Ferrari volver a triunfar!!!

José Elías Suárez Jiménez